Volkswagen inventa Coche Social mediante Fanwagen

Volskwagen ofrece a sus seguidores una verdadera revolución.

La última campaña de la gran marca de coches ha dejado impresionadísimos a sus seguidores y también a cualquiera que os encanten las redes sociales. Una gran campaña ha realizado Volkswagen en Facebook para su audiencia holandesa.

El fabricante alemán decidió poner en una situación un poco difícil a los fanáticos de la marca: Elegir entre dos de sus clásicos, el escarabajo o su tradicional furgoneta California. El modelo que sea más popular entrará en sorteo entre todos los que votaron, pero Volkswagen decidió darle un giro interesante al vehículo que irá a parar para el ganador.

Una vez que se haya elegido a ese afortunado ganador, este podrá disfrutar del Fanwagen, uno de estos clásicos pero con funciones entretenidas para los adictos a las redes sociales y muy especial de Facebook.

El ganador se llevará uno de estos clásicos de la firma con funciones sociales, como una palanca de cambios en forma de icono de “Me Gusta”, también puedes cambiar tu estado sentimental en la placa del cochey muchos detalles curiosos que no tendrás en un vehículo normal.

La campaña está teniendo una recepción en Holanda buenísima, casi 16.000 personas participan en una campaña muy entretenida por parte de Volkswagen.

http://ckfdez.es/2011/11/volkswagen-inventa-coche-social-mediante-fanwagen/

Minimalista y ecológico

Citroën no está presente con un stand específico en el Salón del Automóvil de Barcelona. No obstante, sí que expone en el pabellón de eléctricos su última realización en forma de prototipo: el Citroën C-Cactus.

Este coche se ha construido casi en su totalidad con materiales reciclados o reciclables, y en su montaje se ha buscado la utilización del mínimo número de componentes. El habitáculo está formado por poco más de 200 piezas, la mitad de las que suelen ser necesarias en una berlina de tamaño similar.

Su cadena de tracción es totalmente eléctrica, por lo que durante su funcionamiento emite cero emisiones (0 g/km de CO2). Está equipado con baterías de ion-litio y cuenta con una autonomía de 150 kilómetros. Su velocidad máxima es de 110 km/h.

SRC: http://www.coches.net/noticias/citroen/c_cactus

El hermano mayor

Citroën sigue centrada en ampliar su gama DS, la que engloba a sus mejores creaciones, las de diseño más cuidado e interior más lujoso.

El primero en llegar fue el Citroën DS3, hace unos meses lo hizo el Citroën DS4, y en marzo del año que viene podremos disfrutar en España del nuevo Citroën DS5.

El Citroën DS5 es un coche que mide 4,52 metros de longitud y que mezcla varios estilos: según como lo mires, parece un monovolumen, aunque su perfil recuerda al de un cupé deportivo. Por otro lado, su acabado, equipamiento y diseño interior es similar al de una berlina “Premium”.

Empezará a venderse con una gama de motores muy lógica: dos diésel (e-HDi 110 y HDi 160) y dos gasolina, desarrollados en colaboración con BMW (THP 155 y THP 200).

La gran novedad, no obstante, es la inclusión de una versión híbrida, denominada Hybrid4. Se trata del primer híbrido de Citroën y el primer híbrido diésel del mercado, ya que combina un motor eléctrico con un motor térmico HDi 160.

SRC: http://www.coches.net/noticias/citroen/ds5/

Más compacto

Peugeot ha dado a conocer las imágenes del sustituto del 207: el 208. El nuevo modelo –rival de otros coches tan populares como el Seat Ibiza o el Ford Fiesta- estará en los concesionarios en la primavera de 2012.

El reto de Peugeot no era fácil. Se propuso recortar el 207 pero mejorar su habitabilidad. Es difícil estar cómodo si se reduce el espacio, pero Peugeot está satisfecha de haberlo conseguido.

Nada menos que 7 cm se han eliminado respecto al 207 (4,03 m), situándose más en la línea de Citroën DS3 (3,94 m) y del  Ford Fiesta (3,96 m) y distanciándose del Seat Ibiza SC (4,03 m).

En la parte delantera, Peugeot ha reducido el volante y ha elevado la instrumentación para ganar espacio de maniobrabilidad en el sitio del conductor. En la parte trasera ha conseguido arañar  5 cm más para desahogar las rodillas de los pasajeros. También ha crecido el maletero en 15 litros.
Pero el dato más destacado son sus mejoras en ligereza y aerodinámica. Su peso se ha reducido en la cantidad nada despreciable de 110 kg respecto al 207 y su coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,29.
Disponible en tres y cinco puertas, el nuevo modelo estrena nuevos motores de gasolina de 3 cilindros 1.0 y 1.2 l. VTi. También cuenta con versiones diésel. Una de ellas consumirá tan solo 3,4 l/100 km. En el caso del modelo de gasolina, el más ahorrador, gastará 4,3 l/100 km.

SRC: http://www.coches.net/noticias/peugeot/208/

Un nuevo pionero

Con la llegada de esta nueva variante del crossover francés de 4,36 metros de longitud se inaugura la vía que opta por motores diésel en automóviles híbridos. Ante esto, la firma del grupo PSA asume la responsabilidad de poner a la venta el primero de ellos y declara la guerra al consumo y a las emisiones. Y es que, pese a su potencia global máxima de 200 CV, el 3008 HYbrid sólo gasta 3,8 l/100 km e incluso rebaja la barrera psicológica de los 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Suavidad de funcionamiento y un interior bien equipado y apto para cinco adultos le convierten en un camarada perfecto para afrontar viajes en familia. Además de la ventaja del ahorro propio del sistema híbrido, éste aporta un valor añadido con respecto al 3008 con motor térmico. Se trata de la tracción a las cuatro ruedas, ya que el bloque diésel se encarga de mover el eje delantero y el eléctrico, de entregar fuerza al trasero. El nuevo modelo de Peugeot saldrá a la venta el próximo mes de diciembre, aunque desde noviembre ya se aceptarán pedidos. Según las previsiones de la casa francesa, durante su primer año de comercialización se venderán alrededor de 600 unidades en nuestro país.

SRC: http://www.coches.net/noticias/peugeot/3008/hybrid4/

Redefiniendo el monovolumen

 La marca del león desvelará, en “première” mundial en la cita de Frankfurt, su nuevo concept-car HX1. Este monovolumen híbrido enchufable puede contar con hasta seis plazas e intenta romper con las convenciones del segmento.

La fluida y dinámica línea de diseño del prototipo de Peugeot responde a parámetros futuristas. Faros Led extremadamente estilizados, parrilla flotante, y formas atléticas son algunas de sus cartas de presentación. Además de por su diseño destaca por sus dimensiones. Con una longitud de unos cinco metros y una destacable anchura de casi dos metros, la medida que más llama la atención es su altura, que es de tan solo 1,37 metros.

Ésta es solo una de las causas que le ayuda a lograr un excelente coeficiente aerodinámico Cx de 0,28. Pero hay otras más novedosas que la propia forma del vehículo. Se trata de distintas partes móviles que, al acelerar, se adaptan para optimizar los flujos de aire. Por ejemplo, los siete flaps de las llantas se abren con tal de alcanzar una superficie de disco plano. Además, un alerón trasero y dos apéndices laterales se despliegan cuando el vehículo supera los 100 Km/h.

Infinidad de regulaciones

La apertura inversa de sus cuatro puertas facilita el acceso al habitáculo. En el puesto de conducción, existen numerosos detalles de confort como la columna de dirección extensible eléctricamente o el volante de circunferencia variable automáticamente en función del modo de conducción. Asimismo, la pantalla central multifunción se desplaza para mostrar sólo la información precisa en cada momento.

Para el interior se han empleado sofisticados materiales nobles propios del segmento Premium. Hablamos de inserciones de fresno natural incrustado de fibra óptica, metales cepillados, cueros, etc.


Dos plazas “secretas”

Por su parte, los pasajeros posteriores pueden ajustar su inclinación y disponen de curiosos elementos como un minibar y una cafetera en la consola central. Las plazas del Peugeot HX1 están situadas en posición de 2+2 pero con la peculiaridad de contar con los denominados asientos nido. Se trata de dos banquetas escamoteables adicionales, que se extraen del respaldo de los asientos delanteros, al estilo de los que ya vimos en el prototipo HR1 de la marca francesa en el Salón de París del año pasado. De esta manera, la capacidad del vehículo crece hasta los seis ocupantes.

De relevancia
Destacamos: Diésel, híbrido y enchufable

El nuevo HX1 rueda gracias a la tecnología HYbrid4, basada en la que ya equipa la variante híbrida diésel del 3008. En el caso de este prototipo, un motor térmico 2.2 HDi de 204 CV (engranado a un cambio automático de seis marchas) se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que otro eléctrico de 70 kW hace lo propio con el tren trasero. Así, el vehículo viaja con las cuatro ruedas motrices según las circunstancias con tal de fomentar la adherencia y, en definitiva, la seguridad. La potencia máxima conjunta es de 299 CV. Cuando se conduce a bajas velocidades, sólo entra en funcionamiento el motor eléctrico, por lo que se circula con cero emisiones.

Además, el nuevo concept de la marca del león incorpora la función “plug-in”, es decir, sus baterías de iones de litio se pueden recargar mediante un enchufe convencional de 220 V. Gracias a ello se amplía su autonomía exclusivamente eléctrica hasta los 30 kilómetros. Toda esta tecnología le permite marcar un consumo mixto de 3,2 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 83 gramos por kilómetro.

SRC: http://www.coches.net/noticias/peugeot/peugeot/hx1/

Inauguración del blog MarketingyMotor.com

Hoy 29 de Noviembre de 2011 se inaugura por MPG-Media Contacts (Brand team) este blog dedicado a la industría del motor y el marketing, con el fin de crear un punto de encuentro relevante para el sector.

Encontrarás las noticias más relevantes de la industria, marketing, publicidad, casos prácticos, digital, etc.

Bienvenido a una nueva era :)